Основным принципом работы стояночного отопителя с водяным обогревом является “независимое выделение тепла при сгорании топлива + теплопередача охлаждающей жидкости при циркуляции”. То есть, когда автомобиль выключен (припаркован), независимая система сжигания топлива выделяет тепло, нагревая охлаждающую жидкость двигателя. Это тепло затем передается в салон автомобиля посредством циркуляции охлаждающей жидкости, обеспечивая обогрев или предварительный подогрев. Этот принцип можно разделить на пять основных этапов: “подача сигнала → сгорание топлива → теплообмен → циркуляция тепла → интеллектуальный контроль температуры”, как подробно описано ниже:

1. Основной принцип: сочетание автономного сгорания топлива с циркуляцией охлаждающей жидкости

Стояночные обогреватели с водяным подогревом не зависят от мощности двигателя, а вместо этого оснащены независимой системой “сжигание-теплообмен-циркуляция”. По сути, они представляют собой “небольшой котел для подогрева топлива”, работающий в паре с системой охлаждения автомобиля. Конкретный процесс заключается в следующем:

Запуск сигнала: Запуск передачи команды

Пользователь подает сигнал запуска с помощью пульта дистанционного управления, бортового переключателя или таймера. При получении этого сигнала электронный блок управления устройства (ECU, ядром которого является однокристальный микрокомпьютер) сначала проверяет основные параметры, такие как напряжение аккумуляторной батареи автомобиля и состояние охлаждающей жидкости. После подтверждения отсутствия неисправностей он активирует все компоненты. Сжигание топлива: независимое выделение тепла
Это источник тепла, основанный на “точном впрыске топлива + высокотемпературном воспламенении + полном сгорании”.:
Топливный насос забирает топливо (дизельное или бензиновое, в зависимости от модели двигателя) из бака автомобиля и подает его импульсами, равномерно распыляя мелкие капли на металлическую обшивку внутри камеры сгорания (избегая прямой эрозии топлива и обеспечивая распыление).
Одновременно свечи накаливания (или контакты зажигания) в камере сгорания быстро нагреваются примерно до 1000°C, испаряя и воспламеняя распыленное топливо, образуя устойчивое пламя.
Высокотемпературные выхлопные газы, образующиеся при сгорании, выводятся за пределы автомобиля через отдельный выхлопной канал (полностью изолированный от салона для предотвращения проникновения выхлопных газов).
Теплообмен: Нагрев охлаждающей жидкости
Камера сгорания окружена “каналом для охлаждающей жидкости” (выполненным из того же материала, что и патрубки системы охлаждения двигателя). Тепло, выделяемое пламенем, быстро передается охлаждающей жидкости в канале, постепенно повышая температуру охлаждающей жидкости (обычно заданная температура составляет 60-80°C, что подходит для обогрева салона). Циркуляционный теплообмен: тепло передается в салон автомобиля.
Когда температура охлаждающей жидкости достигает заданного значения (обычно 30-40°C), электронный блок управления приводит в действие циркуляционный водяной насос, который подает нагретую охлаждающую жидкость по контуру, состоящему из отопителя, радиатора двигателя и сердечника отопителя салона.
Когда горячая охлаждающая жидкость проходит через сердечник отопителя салона, включается обогреватель (повторно использующий оригинальный вентилятор автомобильного кондиционера), отдавая тепло в салон автомобиля.
В то же время циркулирующая охлаждающая жидкость предварительно нагревает двигатель, снижая износ при холодном запуске.

Интеллектуальный контроль температуры: Стабильная работа и защита
Электронный блок управления отслеживает состояние двигателя в режиме реального времени с помощью датчиков температуры воды, пламени и перегрева.
Если температура охлаждающей жидкости слишком высока (например, превышает 85°C), частота вращения топливного насоса будет снижена или сгорание будет приостановлено во избежание перегрева.
При отсутствии пламени (например, из-за низкого расхода топлива) или неисправности в цепи двигатель немедленно выключается и в целях безопасности на дисплее отображается код неисправности.

Небольшой размер стояночного водонагревателя с водяным отоплением

Технические параметры

1. Номинальное напряжение :  12 V/24 V (может быть настроено в соответствии с вашими потребностями)
2. Мощность: 5 kW (может быть настроена в соответствии с вашими потребностями)
3. Расход топлива: Около 0,38 Подъема в час
4. Температура окружающей среды: -40°~80°
5. Вес продукта :  Около 2,12 килограмма
6. Расход топлива :  Бензин/Дизельное топливо/метанол

Список аксессуаров

Схематический

Почищенный щеткой двигатель

Электродвигатель с щеткой – это двигатель постоянного тока, в котором для механической коммутации используются щетки и коллектор. Он состоит из статора, ротора, щеток и коллектора. Принцип его работы основан на взаимодействии электромагнитных полей. Щетки и коллектор работают сообща, изменяя направление тока, заставляя обмотку ротора непрерывно вращаться в магнитном поле статора. Он обладает такими характеристиками, как быстрый запуск, широкий диапазон регулирования скорости и простая схема управления.

Электродвигатели постоянного тока с щеточным приводом отличаются низкой стоимостью и простотой обслуживания. Они обеспечивают быстрый запуск, высокий пусковой момент, плавное изменение скорости и практически полное отсутствие вибрации при переходе от нулевой скорости к максимальной. Они могут приводить в действие большие нагрузки во время запуска. Бесщеточные двигатели обладают высоким пусковым сопротивлением (индуктивным реактивным сопротивлением), что приводит к низкому коэффициенту мощности и относительно низкому пусковому моменту. При запуске они издают жужжащий звук и сильную вибрацию и могут приводить в действие меньшие нагрузки.

Вебсайт：

www.greatcarheater.com （English）

www.russianheater.com （Russian）

www.spanishheater.com （Spanish）

www.frenchheater.com （French）